Sytytysjärjestelmässä kuristukset estävät "sytyttämästä", jos kierroksia on liikaa. Skoottereiden CDI boksi usein sisältää niitin näköisen johdon massan alla, jonka katkaiseminen poistaa kuristuksen. Mallista riippuen CDI on usein vaikea virittää ( googlella löytynee "poraus" ohjeita, mutten voi suositella kenelläkkään )
Paras tapa virittää CDI on ostaa uusi, ajaa uusi ohjelmisto vanhan päälle ( jos mahdollista) tai ohittaa kuristuksen
HUOM. CDI kierroskuristus on tarkoitettu suojelemaan moottoria liialta rasittumiselta, ja sen poisto voi hajoittaa moottorin
tiistai 5. heinäkuuta 2011
CDI-boksi
CDI (Capacitor discharge ignition) on sähköinen sytytysjärjestelmä pienissä moottoreissa kuten ruohonleikkureissa, MOPOISSA ja moottorisahoissa, myöhemmin myös autoissa. CDI perustuu kondensaattorin latautumiseen, ja latauksen purkamiseen kipinänä sytytystulpassa
CDI tuottaa korkeamman sytytysjännitteen kuin perinteinen sytytysjärjestelmä. Näin saadaan aikaan kuumempi kipinä. CDI:ssä jännite myös nousee nopeammin, joten kipinän lataus on lyhyempi ja siten myös sen ajoitus on tarkempi.
CDI tuottaa korkeamman sytytysjännitteen kuin perinteinen sytytysjärjestelmä. Näin saadaan aikaan kuumempi kipinä. CDI:ssä jännite myös nousee nopeammin, joten kipinän lataus on lyhyempi ja siten myös sen ajoitus on tarkempi.
lauantai 7. toukokuuta 2011
----EDIT--------
Sivustossa tullaan tekemään Major- ulkoasun parannuksia ja käyttäjäystävällisempi lähiaikoina.
LÄHETÄTHÄN PALAUTETTA, voit lähettää myös "tuntemattomana" (anonymous)
Palautteen aika:
-mikä sivustossa on hyvää
- huonoa
-mitä voitaisiin parantaa
- ( kuvia tulllee, "pian", kunhan vain kameraan muistikortti)
- mitä toivoisit!?!?
- ideoita!
LÄHETÄTHÄN PALAUTETTA, voit lähettää myös "tuntemattomana" (anonymous)
Palautteen aika:
-mikä sivustossa on hyvää
- huonoa
-mitä voitaisiin parantaa
- ( kuvia tulllee, "pian", kunhan vain kameraan muistikortti)
- mitä toivoisit!?!?
- ideoita!
Kuristusten etsintä
Yleensä kuristuksia löytyy monesta paikkaa mopoissa,kuristuksia lisätään, jotta sen ajonopeus ei kasva yli 45km/h. Ilman kuristuksia olevaa mopoa ei saa kuljettaa M-luokan ajokortilla, koska ne ovat rekisteröimättömiä moottoripyöriä ja vaativat moottoripyörä (tai vähintään kevari) kortin. Tässä yleisiä vinkkejä mahdollisten kuristusten etsimiseen.
Pakoputki
Yleensä pakoputkessa on kuristus joko alkukäyrässä tai paisarissa.alkukäyrässä usein eli paksu "pilli" ja paisuntakammiossa levy jossa vaihtelevan kokoinen reikä ( jonkalisäksi katalysaattori). Äänen vaimennin on kuristettu pakottamalla pakokaasut kiertämään villojen läpi. Koko putki voidaan myös kuristaa jos putken aukko on pienempi kuin sylinterin pakokanava.Paksuhkolla vaijerilla kuristuksen paikkaa voi etsiä, ensin imusuunnasta ja sen jälkeen (ilman vaimenninta) äänenvaimenninpäästä.Kaasutin
Kaasari ja pääsuutin on usein vaihdettu parasta pienempään. Kaasarissa oleva neula voi olla myös säädetty laihemmalle esim. neulaa on laskettu alkuperäistä alemmaksi nostamalla prikkaa ylöspäin jolloin moottoriin virtaa enemmän bensa-ilmaseosta. Mikäli pääsuutinta, kaasutinta tai neulaa on pienennetty, moottori käy vähän laihemmalla seoksella. Voit testata tämän laittamalla ryypynpäälle ja ajamalla testilenkin mielummin loivahkoa ylämäkeä. Jos mopo kulkee paremmin ryyppy päällä, kannattaa vaihtaa pääsuutin isompaan, jos taas veto huononee niin pääsuutin on oikean kokoinen. Liian pienen pääsuuttimen havaitsee myös vedon katkeamisesta etenkin kylmänä, jolloin moottori yllättäen hyytyy ja "booaa". Älä kuitenkaan sekoita tätä moottorin normaaliin kylmäkäyntiin.Ilmanpuhdistin
Ilman puhdistimien "reikä" on usein liian pieni,. koko ilmanpuhdistimen kannattaa vaihtaa (ennenkuin alkaa ylimääräisiä porailemaan) vapaammin virtaavaan tarvikesuodattimeen. kannattaa kuitenkin välttää usein nähtyjä Power filter -metalliverkkosuodattimia, joiden suodatuskyky on varsin heikko. Yleensä aina ilmanputsarin vaihtaminen vapaammin hengittävään ilmanpuhdistimeen aiheuttaa, että pääsuutin pitää vaihtaa isompaan, muuten moottori saa liian laihaa bensaseosta ja moottorin teho yleensä laskee.Imukaula
Imukaula todennäköisesti on vaihdettu aukoltaan pienempään kuin kaasarin aukko on, tällöin imukaula rajoittaa seoksen pääsyä moottorin palotilaan.Ei ole suotavaa/järkevää alkaa poraamaan itse imukaulaa. Mahdollisena kursistuksena toimii myös metallilevy, verkko tai prikkaRajoitin
Joissakin mopoissa kuten esim. Yamaha DT/ MBK X-Limit on kierrosluvun rajoittava rajoitin, joka estää kierrosluvun nousun yli säädetyn rpm, kuten 6k. Usein rajoitin on sytytystä ohjaavassa CDI boxissa,Välitykset
Välityksillä on helppo säätää mopo kulkemaan tiettyä nopeutta, eli 45km/h. usein välitykset säädetään "alaspäin" eli vääntöä lisätään nopeuden kustannuksella (enemmän vääntöä, vähemmän vauhtia). Hyvin suuri osa tehoista menee tällöin hukkaan, eikä "tehokasta" kierrosaluetta pystytä käyttämään, mopo käy kokoajan "ylikierroksilla".Läpät
Joissakin mopoissa läpälliseen sylinteriin on asennettu alkuperäisten läppien tilalle kuristusläpät, kuristusläpillä bensaa menee vähemmän moottoriin.lauantai 23. huhtikuuta 2011
Kuristusten poistaminen: Kaasutin
Lähes poikkeuksetta mopot ovat 2-tahti kaasutinmoottoreita, ( poikkeuksina diesel-mopoautot ja ruisku syöttöiset, joita siis, pieni, mutta kasvava osa). Jotta moposta saataisiin tehoa, se vaatii bensaa.(...oikeastaan, bensa-ilmaseosta) palokammiossa jossa se palaa nopeasti tuottaen energiaa eteenpäin liikkeelle. Tärkein asia jotta bensa saadaan tankista palokammioon on kaasutin, jossa bensa "sumutetaan" ilman sekaan ja kyseinen tavara imaistaan moottoriin. Kaasutinta on ERITTÄIN helppo kuristaa, laittaa pienen kaasuttimen kiinni, jolloin mopo ei saa tarpeeksi bensaa eikä liiku niin rivakasti myöskää eteenpäin.
Kaasuttimen " viritys" on vähintään harhaanjohtavaa, koska kuristinlevyn lisäksi muuta viritettävää ei oikeastaan ole. Lähes kaikki ns.muokkaukset vaativat rahaa ja kauppareissun. Kaasarissa ON kuitenkin pari asiaa jotka hoitamalla saattaa. saada lisää tehoa.
Nämä on :
- kaasuttimessa olevan neulan paikan vaihto
- vanhan suuttimen vaihto ( tai poraaminen, josta usein seuraa vaihto, ehjään.)
-( ei todellakaan missään nimessä suotavaa tai ehdotettavaa)vanhan kaasuttimen poraus tai avarrus
- kaasuttimen vaihto isompaan halkaisijaan
1) kaasutiimessa olevan naulan paikan vaihto
neulalla tarkoitetaan kaasuttimen läpi ( pystysuorassa kun katsoo läpi) menevää "neulaa" jota pitkin bensa nousee ja "sumuttuu" ilman sekaan. on kiinni luistissa ( joka liikkuu ylös/alas kaasukahvan mukaan).
Tähän pääsee käsiksi irroittamalla kaasarin ja aukaisemalla (mallista riippuen) kaasuvaijerin menokohdan läheltä olevat ruuvit ( sekä mahdollisesti vastapuolella olevan ruuvin). koko tsydeemi lähtee irti ( luisti, neula ja jousi), jolloin neulan saa irti siitä.
Neulassa on "koloja" usein 5 eri kohdassa ja siinä oleva lukko pitää sen paikalla tietyssä asennossa, ideana olisi siirtää lukko alimpaan väliin jolloin neula nousee eniten ja bensaa (mahdollisesti) saadaan enemmän ilman sekaan.
Laitos takaisin kiinni ja kokeilemaan. Tehon lisäys ei ole päätähuimaava mutta tuntuva, mopo luultavasti vastaa paremmin kaasuun, joillain on ongelmana tämän jälkeen ns. on/off-kaasu jolloin kaasun suurutta ei voi säädellä, joko mennään tai ei. tämän saa korjattua laittamalla neulaa pykälän tai pari ylöspäin.
2) pääsuuttimen vaihto
Pääsuuttimella tarkoitetaan kaasuttimen sisällä olevaa (usein messinkistä) "ruuvia" jossa keskellä tietynkokoinen reikä, kokoja on noin 0.5-1mm mopoille tarkoitettuja, isompiakin on (esim kevarit) mutteivät hyödynnä usein mitään mopoissa.
Vaihtoon tarvitset:
-työkalut kaasuttimeen pääsemiseen ja osittaiseen purkamiseen
-isohkon "miinus"pääruuvimeisselin (puhtaan) suuttimen aukaisemiseen ja kiristämiseen
-uuden pääsuuttimen ( tai pylväsporakoneen ja halutunkokoisen terän)
Uudet pääsuuttimet maksavat n. 5e
Vaihto tapahtuu seuraavasti:
1)irroita kaasutin moottorista, ( imukaulasta )
2)käännä kohokammio ylöspäin ( selvästi paksumpi kohta, usein erivärinen ja säiliön muotoinen) ja irroita sen 3)vieressä olevat ruuvit
4)varmista ettei kohokammiosta tipu (tai hajoa) mitään, aseta mahdolliset tiivisteet talteen, tarvitset niitä vielä
5) irroita kaasuttimessa kiinni oleva messinkinen isohko ruuvi jossa reikäkeskellä (pääsuutin)
6) kiinnitä uusi tilalle,
7) kokoa vastaisessa järjestyksessä
Kaasuttimessa olevan pääsuuttimen vaihto parantaa koneen kierrosherkkyyttä ja vääntöä jos mallia on kuristettu liian pienellä kaasuttimella ja /tai pääsuuttimella, ilman ja bensan seos kannattaa vielä sovittaa seosruuvista
Jos mopossa on jo valmiiksi ollut sopivan kokoinen suutin (harvinaista), voi liian suuri suutin "tukehduttaa" moottorin, eikä tehoa saada lisää.
3) kaasuttimen vaihto
Paras teho saadaan kun mopoon ostetaan oikean kokoinen kaasutin. Tämä on melko kallista ( n. +100e) ja ei välttämättä kannata alkaa vaihtaan muuten vakio mopon kaasutinta ilma nettei mitään muuta ole operoitu. Vaihdolla mopo saa tarpeeksi ilmabensa seosta jotta se toimisi tehokkaasti, liian suuri kaasutin yleisesti tukehduttaa koneen. Myös väärin asetetut letkut kaasuttimeen eivät ainakaan tehosta sitä, joten saatat tarvita kameraa jotta muistat mikä piuha menee mihinkin.
Kaasarin vaihtoon tarvitset:
- työkalut kaasariin pääsemiseksi ( ruuvimeiseleitä ja kuusiokoloavaimia normaalisti)
- työkalut kaasuttimen irroittamiseen ( kokonaan) (ruuvimeiseli ja joitain pihtejä)
- uusi kaasutin
Työ:
1.katteet pois jotta kaasuttimeen pääsee käsiksi
2. kaasuttimen letkut pois,
3. kaasutin pois
4. uusi kiinni
5. kokeilemaan
p.s. Erittäin suotavaa ja hyödyllistä == ota valokuva kaasuttimeen menevistä letkuista, jotta muistat paikat uudelleen laittaessasi niitä.
Kaasuttimen " viritys" on vähintään harhaanjohtavaa, koska kuristinlevyn lisäksi muuta viritettävää ei oikeastaan ole. Lähes kaikki ns.muokkaukset vaativat rahaa ja kauppareissun. Kaasarissa ON kuitenkin pari asiaa jotka hoitamalla saattaa. saada lisää tehoa.
Nämä on :
- kaasuttimessa olevan neulan paikan vaihto
- vanhan suuttimen vaihto ( tai poraaminen, josta usein seuraa vaihto, ehjään.)
-( ei todellakaan missään nimessä suotavaa tai ehdotettavaa)vanhan kaasuttimen poraus tai avarrus
- kaasuttimen vaihto isompaan halkaisijaan
1) kaasutiimessa olevan naulan paikan vaihto
neulalla tarkoitetaan kaasuttimen läpi ( pystysuorassa kun katsoo läpi) menevää "neulaa" jota pitkin bensa nousee ja "sumuttuu" ilman sekaan. on kiinni luistissa ( joka liikkuu ylös/alas kaasukahvan mukaan).
Tähän pääsee käsiksi irroittamalla kaasarin ja aukaisemalla (mallista riippuen) kaasuvaijerin menokohdan läheltä olevat ruuvit ( sekä mahdollisesti vastapuolella olevan ruuvin). koko tsydeemi lähtee irti ( luisti, neula ja jousi), jolloin neulan saa irti siitä.
Neulassa on "koloja" usein 5 eri kohdassa ja siinä oleva lukko pitää sen paikalla tietyssä asennossa, ideana olisi siirtää lukko alimpaan väliin jolloin neula nousee eniten ja bensaa (mahdollisesti) saadaan enemmän ilman sekaan.
Laitos takaisin kiinni ja kokeilemaan. Tehon lisäys ei ole päätähuimaava mutta tuntuva, mopo luultavasti vastaa paremmin kaasuun, joillain on ongelmana tämän jälkeen ns. on/off-kaasu jolloin kaasun suurutta ei voi säädellä, joko mennään tai ei. tämän saa korjattua laittamalla neulaa pykälän tai pari ylöspäin.
2) pääsuuttimen vaihto
Pääsuuttimella tarkoitetaan kaasuttimen sisällä olevaa (usein messinkistä) "ruuvia" jossa keskellä tietynkokoinen reikä, kokoja on noin 0.5-1mm mopoille tarkoitettuja, isompiakin on (esim kevarit) mutteivät hyödynnä usein mitään mopoissa.
Vaihtoon tarvitset:
-työkalut kaasuttimeen pääsemiseen ja osittaiseen purkamiseen
-isohkon "miinus"pääruuvimeisselin (puhtaan) suuttimen aukaisemiseen ja kiristämiseen
-uuden pääsuuttimen ( tai pylväsporakoneen ja halutunkokoisen terän)
Uudet pääsuuttimet maksavat n. 5e
Vaihto tapahtuu seuraavasti:
1)irroita kaasutin moottorista, ( imukaulasta )
2)käännä kohokammio ylöspäin ( selvästi paksumpi kohta, usein erivärinen ja säiliön muotoinen) ja irroita sen 3)vieressä olevat ruuvit
4)varmista ettei kohokammiosta tipu (tai hajoa) mitään, aseta mahdolliset tiivisteet talteen, tarvitset niitä vielä
5) irroita kaasuttimessa kiinni oleva messinkinen isohko ruuvi jossa reikäkeskellä (pääsuutin)
6) kiinnitä uusi tilalle,
7) kokoa vastaisessa järjestyksessä
Kaasuttimessa olevan pääsuuttimen vaihto parantaa koneen kierrosherkkyyttä ja vääntöä jos mallia on kuristettu liian pienellä kaasuttimella ja /tai pääsuuttimella, ilman ja bensan seos kannattaa vielä sovittaa seosruuvista
Jos mopossa on jo valmiiksi ollut sopivan kokoinen suutin (harvinaista), voi liian suuri suutin "tukehduttaa" moottorin, eikä tehoa saada lisää.
3) kaasuttimen vaihto
Paras teho saadaan kun mopoon ostetaan oikean kokoinen kaasutin. Tämä on melko kallista ( n. +100e) ja ei välttämättä kannata alkaa vaihtaan muuten vakio mopon kaasutinta ilma nettei mitään muuta ole operoitu. Vaihdolla mopo saa tarpeeksi ilmabensa seosta jotta se toimisi tehokkaasti, liian suuri kaasutin yleisesti tukehduttaa koneen. Myös väärin asetetut letkut kaasuttimeen eivät ainakaan tehosta sitä, joten saatat tarvita kameraa jotta muistat mikä piuha menee mihinkin.
Kaasarin vaihtoon tarvitset:
- työkalut kaasariin pääsemiseksi ( ruuvimeiseleitä ja kuusiokoloavaimia normaalisti)
- työkalut kaasuttimen irroittamiseen ( kokonaan) (ruuvimeiseli ja joitain pihtejä)
- uusi kaasutin
Työ:
1.katteet pois jotta kaasuttimeen pääsee käsiksi
2. kaasuttimen letkut pois,
3. kaasutin pois
4. uusi kiinni
5. kokeilemaan
p.s. Erittäin suotavaa ja hyödyllistä == ota valokuva kaasuttimeen menevistä letkuista, jotta muistat paikat uudelleen laittaessasi niitä.
keskiviikko 6. huhtikuuta 2011
Kaasuttimen pääsuuttimen vaihto
Kaasuttimen pääsuuttimen vaihto
Pääsuuttimella tarkoitetaan kaasuttimen sisällä olevaa (usein messinkistä) "ruuvia" jossa keskellä tietynkokoinen reikä. Kokoja on noin 0.5-1mm mopoille tarkoitettuja, isompiakin on (esim kevarit) mutteivät hyödynnä mitään mopoissa.
Vaihtoon tarvitset:
-työkalut kaasuttimeen pääsemiseen ja osittaiseen purkamiseen
-isohkon "miinus"pääruuvimeisselin (puhtaan) suuttimen aukaisemiseen ja kiristämiseen
-uuden pääsuuttimen ( tai pylväsporakoneen ja halutunkokoisen terän)
Uudet pääsuuttimet maksavat n. 5e ja niitä saa moottoripyöräkaupoista, netistä, jne.
aVihto tapahtuu seuraavasti:
1) irroita kaasutin moottorista, ( imukaulasta ) Yleensä kiinni ruuvattavalla kiinnikkeellä, löysää ruuvimeisselillä
2) käännä kohokammio ylöspäin ( selvästi paksumpi kohta, usein erivärinen ja säiliön muotoinen) ja irroita sen
3) vieressä olevat ruuvit
4) varmista ettei kohokammiosta tipu (tai hajoa) mitään, aseta mahdolliset tiivisteet talteen, tarvitset niitä vielä
5) irroita kaasuttimessa kiinni oleva messinkinen isohko ruuvi jossa reikäkeskellä (pääsuutin)
6) kiinnitä uusi tilalle,
7) kokoa ( samoin kuin purit)
Kaasuttimessa olevan pääsuuttimen vaihto parantaa koneen kierrosherkkyyttä ja vääntöä jos mallia on kuristettu liian pienellä kaasuttimella ja /tai pääsuuttimella, ilman ja bensan seos kannattaa vielä sovittaa seosruuvista.
Jos mopossa on jo valmiiksi ollut sopivan kokoinen suutin (harvinaista), voi liian suuri suutin "tukehduttaa" moottorin, eikä tehoa saada lisää. Tämän voi tarkistaa mm. mopon tiedoista, jossa suuttimen koko ilmoitetaan.
Pääsuuttimella tarkoitetaan kaasuttimen sisällä olevaa (usein messinkistä) "ruuvia" jossa keskellä tietynkokoinen reikä. Kokoja on noin 0.5-1mm mopoille tarkoitettuja, isompiakin on (esim kevarit) mutteivät hyödynnä mitään mopoissa.
Vaihtoon tarvitset:
-työkalut kaasuttimeen pääsemiseen ja osittaiseen purkamiseen
-isohkon "miinus"pääruuvimeisselin (puhtaan) suuttimen aukaisemiseen ja kiristämiseen
-uuden pääsuuttimen ( tai pylväsporakoneen ja halutunkokoisen terän)
Uudet pääsuuttimet maksavat n. 5e ja niitä saa moottoripyöräkaupoista, netistä, jne.
aVihto tapahtuu seuraavasti:
1) irroita kaasutin moottorista, ( imukaulasta ) Yleensä kiinni ruuvattavalla kiinnikkeellä, löysää ruuvimeisselillä
2) käännä kohokammio ylöspäin ( selvästi paksumpi kohta, usein erivärinen ja säiliön muotoinen) ja irroita sen
3) vieressä olevat ruuvit
4) varmista ettei kohokammiosta tipu (tai hajoa) mitään, aseta mahdolliset tiivisteet talteen, tarvitset niitä vielä
5) irroita kaasuttimessa kiinni oleva messinkinen isohko ruuvi jossa reikäkeskellä (pääsuutin)
6) kiinnitä uusi tilalle,
7) kokoa ( samoin kuin purit)
Kaasuttimessa olevan pääsuuttimen vaihto parantaa koneen kierrosherkkyyttä ja vääntöä jos mallia on kuristettu liian pienellä kaasuttimella ja /tai pääsuuttimella, ilman ja bensan seos kannattaa vielä sovittaa seosruuvista.
Jos mopossa on jo valmiiksi ollut sopivan kokoinen suutin (harvinaista), voi liian suuri suutin "tukehduttaa" moottorin, eikä tehoa saada lisää. Tämän voi tarkistaa mm. mopon tiedoista, jossa suuttimen koko ilmoitetaan.
neulan paikan vaihto
Kaasutiimessa olevan naulan paikan vaihto.
miksi?
-ilmainen!
-helpohko
-tehonlisäys
Neulan paikan vaihtaminen (nostaminen ja laskeminen) vaikuttaa bensan määrään moottorissa -> tehoihin.
Neulalla tarkoitetaan kaasuttimen läpi ( pystysuorassa kun katsoo läpi) menevää "neulaa" jota pitkin bensa nousee ja "sumuttuu" ilman sekaan. SE on kiinni luistissa ( joka liikkuu ylös/alas kaasukahvan mukaan).
Tähän pääsee käsiksi irroittamalla kaasarin ja aukaisemalla (mallista riippuen) kaasuvaijerin menokohdan läheltä olevat ruuvit ( sekä mahdollisesti vastapuolella olevan ruuvin). Koko tsydeemi lähtee irti ( luisti, neula ja jousi), jolloin neulan saa irti siitä.
Neulassa on "koloja" usein 5 eri kohdassa ja siinä oleva lukko pitää sen paikalla tietyssä asennossa. Ideana olisi siirtää lukko alimpaan väliin jolloin neula nousee eniten ja bensaa saadaan enemmän ilman sekaan.
Koko laitos takaisin kiinni ja kokeilemaan. tehon lisäys ei ole päätähuimaava mutta tuntuva, mopo luultavasti vastaa paremmin kaasuun, joillain on ongelmana tämän jälkeen ns. on/off-kaasu jolloin kaasun suurutta ei voi säädellä, joko mennään tai ei. Tämä korjautuu laittamalla neulaa pykälän tai pari ylöspäin.
miksi?
-ilmainen!
-helpohko
-tehonlisäys
Neulan paikan vaihtaminen (nostaminen ja laskeminen) vaikuttaa bensan määrään moottorissa -> tehoihin.
Neulalla tarkoitetaan kaasuttimen läpi ( pystysuorassa kun katsoo läpi) menevää "neulaa" jota pitkin bensa nousee ja "sumuttuu" ilman sekaan. SE on kiinni luistissa ( joka liikkuu ylös/alas kaasukahvan mukaan).
Tähän pääsee käsiksi irroittamalla kaasarin ja aukaisemalla (mallista riippuen) kaasuvaijerin menokohdan läheltä olevat ruuvit ( sekä mahdollisesti vastapuolella olevan ruuvin). Koko tsydeemi lähtee irti ( luisti, neula ja jousi), jolloin neulan saa irti siitä.
Neulassa on "koloja" usein 5 eri kohdassa ja siinä oleva lukko pitää sen paikalla tietyssä asennossa. Ideana olisi siirtää lukko alimpaan väliin jolloin neula nousee eniten ja bensaa saadaan enemmän ilman sekaan.
Koko laitos takaisin kiinni ja kokeilemaan. tehon lisäys ei ole päätähuimaava mutta tuntuva, mopo luultavasti vastaa paremmin kaasuun, joillain on ongelmana tämän jälkeen ns. on/off-kaasu jolloin kaasun suurutta ei voi säädellä, joko mennään tai ei. Tämä korjautuu laittamalla neulaa pykälän tai pari ylöspäin.
perjantai 11. helmikuuta 2011
KOTITEKOINEN TURBO!
Keskustelupalstoilla AINA näkee SAMAN kysymyksen. "saako mopoon turbon." 50cc kakstahti koneisiin ei kauheasti ole ollut markkinoita turboille joten urakkaan voi ryhtyä yksinkin.
( huom. tämä ei ole oikea turbo, eikä tällä haeta minkään näköisiä "ahtopaineita". virtausnopeutta kasvatetaan ja mahdollista kaasarin turbulenssia vähennetään. hyödyt ovat : olemattomista aina huomattavasti parantuneeseen kierrosherkkyyteen, mallista ja toteutuksesta riippuen)
tarvitset:
-1-3 tietokoneen ym, komponentin tuuletinta ( jotka mahtuvat mehukatti purkin sisälle)
-johtoa
-on/off-kytkin
-(tyhjän)mehukatti purkin
-sukan
Mitä teet:
1 kytke flekut "rinnan" liitoksella ( + yhdessä ja - yhdessä) toisiinsa peräkkäin
2. liimaa flekut yhteen, tarkista että propellit pyörii samaan suuntaan
4.teurasta mehukatti purkista pohja pois, laita sukka avonaisen pohjan yli ja liimaa/teippaa kiinni (ilmansuodatin)
3.laita pakka mehukatti pullooon sisälle ja leikkaa suppenevasta päästä sen muotoinen, että se sopii kaasariisi kiinni
4. kolvaa "on/off"-kytkin virtajohtoon ( sama kumpaan) ja kytke johdot akkuun kiinni
5. kestä kavereittesi epäilyjäja vittuilua --> jätä heidän viivoilla (SULJETULLA alueella, tiellähän ei missään nimessä viritetyllä mopolla ajella)
( huom. tämä ei ole oikea turbo, eikä tällä haeta minkään näköisiä "ahtopaineita". virtausnopeutta kasvatetaan ja mahdollista kaasarin turbulenssia vähennetään. hyödyt ovat : olemattomista aina huomattavasti parantuneeseen kierrosherkkyyteen, mallista ja toteutuksesta riippuen)
tarvitset:
-1-3 tietokoneen ym, komponentin tuuletinta ( jotka mahtuvat mehukatti purkin sisälle)
-johtoa
-on/off-kytkin
-(tyhjän)mehukatti purkin
-sukan
Mitä teet:
1 kytke flekut "rinnan" liitoksella ( + yhdessä ja - yhdessä) toisiinsa peräkkäin
2. liimaa flekut yhteen, tarkista että propellit pyörii samaan suuntaan
4.teurasta mehukatti purkista pohja pois, laita sukka avonaisen pohjan yli ja liimaa/teippaa kiinni (ilmansuodatin)
3.laita pakka mehukatti pullooon sisälle ja leikkaa suppenevasta päästä sen muotoinen, että se sopii kaasariisi kiinni
4. kolvaa "on/off"-kytkin virtajohtoon ( sama kumpaan) ja kytke johdot akkuun kiinni
5. kestä kavereittesi epäilyjäja vittuilua --> jätä heidän viivoilla (SULJETULLA alueella, tiellähän ei missään nimessä viritetyllä mopolla ajella)
sunnuntai 6. helmikuuta 2011
Mopokausi alkaa taas
Kevät tekee tuloaan ja ½-vuotta tallissa(pahimmassa tapauksessa ulkona) seissyt menopeli ei ota käynnistyäkseen. Tässä lyhyet vinkit jonka jälkeen pitäisi saada laitos alle.
Akku:
AINA pitkässä säilytyksessä jossa moottoriajoneuvoa ei käytetä, tulisi AKKU VARASTOIDA OIKEIN, eli ylläpitolaturiin. Ilman ylläpitoa akku on todennäköisesti jo käyttökelvoton.
-Tarkista akkusi tilanne jännitemittarilla. jännitteen tulisi olla 12voltin liki
- Jos jännite on alle, laita akku laturiin kiinni ja kokeile saada siihen virtaa
HUOM! Pitkään säilytyksessä ollut käyttämätön akku on vaarallinen ladattaessa. jos akku ei ota virtaa ja alkaa lämmetä LOPETA LATAUS HETI. latauksen yrittäminen johtaa todennäköisesti ylikuumenemiseen ja akkunesteen ( RIKKIHAPON) siivousurakkaan ( esim. naamasta, sairaalassa)
Bensa:
Tippa pohjalla olevaa bensaa ei "pitäisi" ½vuodessa mennä vanhaksi. Voin mennä kuitenkin. Tankkaa pohjalle lisää tuoreempaa bensaa sekaan jos vanhaa on vain vähän.
Käynnistäminen:
-todennäiköisesti tuottaa hieman vaikeuksia. yritä seuraavaa:
-pidempi polkaisu/startti-napin painaminen. bensasta tyhjän kaasarin ja moottoriin menee aluksi hetki ennenkuin edes teoriassa voi startata
-starttipiloottia kannattaa omistaa. Maksaa kympin paikkeilla ja AUTTAA OIKEASTI. pieni suihkaus ilmanputsarin läpi riittänee jo.
Tarkista myös; että valot toimii, kaikki pysyy kiinni paikallaan, mittaristo toimii, renkaissa on ilmaa tarpeeksi, öljyä on, ym. ym. normaalit asiat.
Akku:
AINA pitkässä säilytyksessä jossa moottoriajoneuvoa ei käytetä, tulisi AKKU VARASTOIDA OIKEIN, eli ylläpitolaturiin. Ilman ylläpitoa akku on todennäköisesti jo käyttökelvoton.
-Tarkista akkusi tilanne jännitemittarilla. jännitteen tulisi olla 12voltin liki
- Jos jännite on alle, laita akku laturiin kiinni ja kokeile saada siihen virtaa
HUOM! Pitkään säilytyksessä ollut käyttämätön akku on vaarallinen ladattaessa. jos akku ei ota virtaa ja alkaa lämmetä LOPETA LATAUS HETI. latauksen yrittäminen johtaa todennäköisesti ylikuumenemiseen ja akkunesteen ( RIKKIHAPON) siivousurakkaan ( esim. naamasta, sairaalassa)
Bensa:
Tippa pohjalla olevaa bensaa ei "pitäisi" ½vuodessa mennä vanhaksi. Voin mennä kuitenkin. Tankkaa pohjalle lisää tuoreempaa bensaa sekaan jos vanhaa on vain vähän.
Käynnistäminen:
-todennäiköisesti tuottaa hieman vaikeuksia. yritä seuraavaa:
-pidempi polkaisu/startti-napin painaminen. bensasta tyhjän kaasarin ja moottoriin menee aluksi hetki ennenkuin edes teoriassa voi startata
-starttipiloottia kannattaa omistaa. Maksaa kympin paikkeilla ja AUTTAA OIKEASTI. pieni suihkaus ilmanputsarin läpi riittänee jo.
Tarkista myös; että valot toimii, kaikki pysyy kiinni paikallaan, mittaristo toimii, renkaissa on ilmaa tarpeeksi, öljyä on, ym. ym. normaalit asiat.
Tilaa:
Blogitekstit (Atom)