Kuristusten etsintä

Yleensä kuristuksia löytyy monesta paikkaa mopoissa,kuristuksia lisätään, jotta sen ajonopeus ei kasva yli 45km/h. Ilman kuristuksia olevaa mopoa ei saa kuljettaa M-luokan ajokortilla, koska ne ovat rekisteröimättömiä moottoripyöriä ja vaativat moottoripyörä (tai vähintään kevari) kortin. Tässä yleisiä vinkkejä mahdollisten kuristusten etsimiseen.

Pakoputki

Yleensä pakoputkessa on kuristus joko alkukäyrässä tai paisarissa.alkukäyrässä usein  eli paksu "pilli" ja paisuntakammiossa levy jossa vaihtelevan kokoinen reikä ( jonkalisäksi katalysaattori). Äänen vaimennin on kuristettu pakottamalla pakokaasut kiertämään villojen läpi. Koko putki voidaan myös kuristaa jos putken aukko on pienempi kuin sylinterin pakokanava.Paksuhkolla vaijerilla kuristuksen paikkaa voi etsiä, ensin imusuunnasta ja sen jälkeen (ilman vaimenninta) äänenvaimenninpäästä.

Kaasutin

 Kaasari ja pääsuutin  on usein vaihdettu parasta pienempään. Kaasarissa oleva neula voi olla myös säädetty laihemmalle esim. neulaa on laskettu alkuperäistä alemmaksi nostamalla prikkaa ylöspäin jolloin moottoriin virtaa enemmän bensa-ilmaseosta. Mikäli pääsuutinta, kaasutinta tai neulaa on pienennetty, moottori käy vähän laihemmalla seoksella. Voit testata tämän laittamalla ryypynpäälle ja ajamalla testilenkin mielummin loivahkoa ylämäkeä. Jos mopo kulkee paremmin ryyppy päällä, kannattaa vaihtaa pääsuutin isompaan, jos taas veto huononee niin pääsuutin on oikean kokoinen. Liian pienen pääsuuttimen havaitsee myös vedon katkeamisesta etenkin kylmänä, jolloin moottori yllättäen hyytyy ja "booaa". Älä kuitenkaan sekoita tätä moottorin normaaliin kylmäkäyntiin.

Ilmanpuhdistin

Ilman puhdistimien "reikä" on usein liian pieni,. koko ilmanpuhdistimen kannattaa vaihtaa (ennenkuin alkaa ylimääräisiä porailemaan) vapaammin virtaavaan tarvikesuodattimeen. kannattaa kuitenkin välttää usein nähtyjä Power filter -metalliverkkosuodattimia, joiden suodatuskyky on varsin heikko. Yleensä aina ilmanputsarin vaihtaminen vapaammin hengittävään ilmanpuhdistimeen aiheuttaa, että pääsuutin pitää vaihtaa isompaan, muuten moottori saa liian laihaa bensaseosta ja moottorin teho yleensä laskee.

Imukaula

 Imukaula todennäköisesti on vaihdettu aukoltaan pienempään kuin kaasarin aukko on, tällöin imukaula rajoittaa seoksen pääsyä moottorin palotilaan.Ei ole suotavaa/järkevää alkaa poraamaan itse imukaulaa. Mahdollisena kursistuksena toimii myös metallilevy, verkko tai prikka

Rajoitin

Joissakin mopoissa kuten esim. Yamaha DT/ MBK X-Limit on kierrosluvun rajoittava rajoitin, joka estää kierrosluvun nousun yli säädetyn rpm, kuten 6k. Usein rajoitin on sytytystä ohjaavassa CDI boxissa,

Välitykset

Välityksillä on helppo säätää mopo kulkemaan tiettyä nopeutta, eli 45km/h. usein välitykset säädetään "alaspäin" eli vääntöä lisätään nopeuden kustannuksella (enemmän vääntöä, vähemmän vauhtia). Hyvin suuri osa tehoista menee tällöin hukkaan, eikä "tehokasta" kierrosaluetta pystytä käyttämään, mopo käy kokoajan "ylikierroksilla".

Läpät

Joissakin mopoissa läpälliseen sylinteriin on asennettu alkuperäisten läppien tilalle kuristusläpät, kuristusläpillä bensaa menee vähemmän moottoriin.

kuristusten poisto: äänenvaimennin

Jottei moottorin käynnistä syntyvä ääni tuottaisi liikaa melua, tulee kaikissa tietyn rajan ääntä tuottavissa moottori kulkuneuvoissa (tieliikenne käytössä) olla ääntä vaimentava äänenvaimennin. mopoissa se nyt on vain kuristettu verrattuna muihin. Äänen vaimentimen rakenteen ja toiminnan löytyy navigoinnista "äänenvaimennin" kohdasta, mutta perus ideana on että siinä  on jotain jolla moottorin melua saadaan pienennettyä.

Lähes kaikissa bensamoottorien äänenvaimentimissa on lähes sama toiminta idea. mopoissa  täysin samallainen ( ei kooltaan, vaan toiminnaltaan) lähes poikkeuksetta. mallista riippuen kuristuksia saattaa olla enemmän tai vähemmän, mutta on kiistanalaista hyödyttääkö äänenvaimentimen "tehostaminen " mitään, yleensä kyllä....vähän.

huom. tämä ohje toimii vain äänenvaimentimissa joita on kuristettu, helppo tapa tarkistaa tämä on irroittaa änkkä ja katsoa näkyykö siitä läpi ( eli siellä ei ole kuristuksia jotta pakokaasut virtaisivat villan läpi)
Työn kuvaus:
tarkoituskena irroittaa äänenvaimennin, ja joko porata tai aukaisemalla irroittaa siitä kuristukset jolloin toiveena olisi saada ns. vapaavirtausäänenvaimennin, tuloksena mopon äänet kasvavat huomattavasti, ja saatu teho ei välttämättä vastaa odotuksia

mitä tarvitset:
-työkalut jotta äänenvaimentimen saisi irti pakoputkesta
- porakone, ja tukeva penkki johon änkän saa kiinni TAI tarvittavat työkalut äänenvaimentimen purkuun( ja kiinnilaittamiseen)


Mitä tehdä:

tapa1 ( porakoneella läpi)

1) irroita äänenvaimennin pakoputkesta ja moposta

2) aseta äänenvaimennin kiinni penkkiin tukevasti, poraa sopivan kokoisella poralla änkän sisällä olevat levyt läpi, aloita pienellä terällä ja vaihda suurempaan, ja siitä suurempaan, kunnes haluttu koko on saatu, varo kuitenkaan valitsemasta liian isoa terää jolloin on todennäköistä hajoittaa koko äänenvaimennin

3) katso ettei äänenvaimennin heilu ( eli ettei mennyt vähän liian isolla) ja kiinnitä takaisin




tapa2 (purkaminen)
(koska äänenvaimentimien tarkka rakenne on merkkikohtaista on nämäkin ohjeet vain yleistä suuntaa antavia)

1) irroita äänenvaimennin

2) kiinnitä äänenvaimennin penkkiin tukevasti

3) poraa pop niittien keskelle, hieman isommalla terällä kun siihen mahtuu, vain sen verran että pop niitti hajoaa,

4) tarkista miten muuten äänenvaimennin on kasassa (onko hitsauksia tai muttereita) poista tarvittaessa mahdollisimman siististi

5)aukaise äänenvaimennin ( ota päällinen, villat ja putki irti toisistaan)

6) irroita kuristukset

7) kasaa ( tässä vaiheessa on suotavaa vaihtaa villat ,varsinkin jos äänenvaimentimella on ajettu enemmänkin)

8) kiinnitä takaisin


työn lopputulos:
työn lopputulos riippuu tietenkin tekijästä, mutta lähes varmaa on että mopon äänet muuttuvat kovemmiksi, ja moottorista saatava teho kasvaa hieman,

kuristuksen poistaminen : pakoputki: paisunta putki

 Mopon pakoputkesta myös paisuntakammio( sellainen huomattavasti muuta putkea paksumpi kohta) on hyvin tehokkaasti tehottomaksi kuristettu. paisuntakammion/putken tarkoitus on aiheuttaa "paine" jotta 2- tahdin käynnissä moottorin ohi virrannut bensa voitaisiin käyttää ( eli tule paine joka "työntää" seoksen takaisin poltettavaksi), mopoissa harvoin tämä on tehty tehokkaaksi vaan kuristettu jottei yli 45kmh nopeutta saavutettaisi

tarkemman tiedon 2-tahtimoottorin pakoputken toiminnasta löytyy " moottorin toiminta " osiosta

paisuntaputki on helppo kuristaa, mutta kuristuksia on hyvin vaikea poistaa. siksi suurimmissa osassa mopoista osa kuristuksista löytyy täältä. lähes ainoa keino päästä ko. kuristuksiin on avata paisuntakammio ( suomeksi. esim. sahata pituussuunnassa) ja poistaa. 

työn lyhyt kuvaus:
tarkoituskena on aukaista paisuntaputki pituussuunnassa, poistaa kuristukset ja koota takaisin (hitsaamalla).

mitä tarvitset:
- tärkein ensin. halki putken saa (suht) helposti, mutta takaisin kiinnitys vaatii AMMATTITAITOISTA hitsausta, eli välineet ja hitsaajan.Itse ei koulun käsityötunnilla kannata edes lähteä yrittämään, koska uusi pakoputki on melko kallis (yli 100e normaalisti) eli HITSAAJA ja HITSAUSVÄLINEET
- työkalut pakoputken irroittamiseksi
- rautasahan, rälläkän ym. maun mukaan jolal putki halkaistaan
- rälläkän, tai viilan kuristuksen poistamiseen, koska usein hitsattu kiinni paisuntakammion reunoihin


mitä tehdä:

1)aluksi putki tulee irroittaa koneesta,

2)tämän jälkeen putki tukevasti kiinni penkkiin , ja paksuin kohta halki rautasahalla ( rälläkällä voi OHENTAA saumaa muttei kannata halki vetää koska tällöin liianpaljon metallia menee mukana ja koottaessa ongelmia ja muoto kärsii), helpoiten työ sujuu seuraamalla valmiita hitsaus saumoja

3) putsaa putki sisältä todennäköisestä noesta ja aloita kuristusten poisto ( sisällä on myös "kehikkoinen" tanko, joka muistuttaa jäähdytintä. tämä on katalysaattori jolla vähennetään ympäristö päästöjä. tukkii jonkin verran virtausta mutta ihan syystä siellä, poistaminen saattaa tuoda hieman tehoa, oma valinta)

4) kuristusten poistettua vie puoliskot takaisin hitsattavaksi HITSAAJALLE

(5a) joidenkin mielestä tarvittavallaa juotteella juottaminen tuottaa "kauniimman" ja luonnollisemman sauman, eli juottaa ko. juotetta hitsisauman päälle jolloin osa työstöjäljistä jää piiloon, myös kuumankestomaalilla maalaaminen on suotavaa

5) asenna takaisin



Lopputulos:

koska paisarin kuristusten poisto on haastavaa, on varauduttava myös virheisiin (rahaa ostaa uusi putki).
esimerkkejä mitä voi mennä pieleen :
-rälläkällä saumaa liikaa, ei pysty hitsaamaan takaisin/ liikaa pois reunoista halkaisussa
-kuristuksen hionnan yhteydessä paisarin kylkeen reikä
- hitsaus vuotaa
ym.

Vaikka työ sujuisi hyvin kannattaa varautua joihinkin muutoksiin, kuten tehoalueen paikan muuttumiseen, ja lähes varmasti äänten muuttumiseen ( lopputuloksena kirkaampi, helisevä ja terävä ääni,... helppo erottaa)

hyödyt haitat:

hyödyt:
- moottorista saatava teho kasvaa ( melko paljon,) noin 10kmh ilman muita muutoksia ja paljon mallista riippuen
- kierrosherkkyys kasvaa
-tehoalueen teho nousee huomattavasti
-äänet muuttuu

haitat:
- helppo pilata koko putki työn aikana
-laitonta jos tieliikenne käyttöön
- evää takuun, tietenkin (kuten kaikki virittäminen useimmiten)
-helppo huomata joukosta
-äänet muuttuu


P.S. vaikka pakoputkessasi ei olisikaan kuristuksia, ei tämä tarkoita että se olisi ns. tehari ( tehoputki )
vaan vain kuriton normaali pakoputki

P.P.S. kuvat ja leikkausviivat tulossa näinä lähiaikoina kun työ antaa myöten

kuristuksen poistaminen: pakoputki : alkukäyrä

Alkukäyrän kuristusten poistaminen:

Alkukäyrässä olevia kuristuksia on mm "pilli/holkki" kuristuksia joiden poisto on "melko" helppoa ja teholisä on huomattavissa oleva,


tarvitset :
-työkalut putken poistamiseksi ( ruuvareita,kuusiokoloavaimia, ja jokin koukku jolla mahdolliset jousikiinnitykset pakoputken ja koneen väliltä)
-(metalli) viilaa
-hiomapaperia
-pihdit (ainakin sivuleikkurit ja "ote"pihdit, jolla saa tukevan otteen)
- työtä auttaa HUOMATTAVASTI jos ko. putken saa kiinni, esimerkiksi ruuvipenkkiin ym



Mitä teet:


1) aloita irroittamalla pakoputki pyörästä ja tarkastamalla että kyseessä oleva kuristus on pyörämallissasi  (päältä putki normaali, mutta sisällä n. normipillin kokoinen reikä ja muuten metallia
(kuva ko. kuristuksesta tulossa), on myös mahdollista että kuristus on päässyt paisariin, joten kevyt ravistelu, ja jos kolisee paisarissa, niin on mahdollista että kyse on siitä ( näin kävi )



2) kuristus saattaa irroittaa vain vetämällä, mutta usein hitsattu, joten viilaa/ leikkaa hitsaus sauma pois VAROVASTI koska kyseessä oleva pää menee moottoriin kiinni, ja erilaiset vahingot heikentävät suoritustehoa ja toimintavarmuutta ( saattaa hajota/ vuotaa)

maalaisjärjen käyttö sallittu, eli jos kuristus on todella hyvin hitsattu, ja joutuisi rautasahalla poistamaan alkuputken, kannattaa työ jättää väliin,



3) poista kuristus ja hio mahdolliset vahingot pois hiekkapaperilla, katso ettei sisällä ole isoja työstöjälkiä



4) kiinnitä putki takaisin koneeseen, ja kokeile toimivuus




hyödyt/haitat
-alkukuristuksen poisto lisää moottorista saatavaa tehoa, vääntöä ja kierrosherkkyyttä
- "nopeuslisä" on n. 5-10kmh
- laitonta, tietenkin, tieliikennekäytössä
-mahdollisuus virheeseen jotka pilaavat koko putken toiminnan

Kuristusten poistaminen: pakoputki

Lähes poikkeuksetta KAIKKI mopot ovat kuristettuja pakoputkesta, kuristuksia voi olla lukuisia (luultavimmin on), ja ne niiden sijainnit ovat hyvin mallikohtaisia. yleisimmät kuristustavat ovat : tohoton muotoilu, hukkaputki, erilaiset "pillit" (eli tukokset) ja levyt.

Kuristusten "noin" sijainti on : alkukäyrässä, kun putki taittuu ensimmäisen kerran, tai taitoksen ja koneen välissä on "pilli, eli putken sisällä on pala jonka ohi virtaa hyvin vähän kaasuja, parhaimmillaan jopa mehupillin kokoinen. Paisarissa ( paksuimmassa kohdasssa pakoputkea) on erinäisiä levyjä, putkia ja pillejä, mallista riippuen, sekä mahdollisesti katalysaattori joka poistaa pakokaasun mukana tulevia ilmansaasteita.



itse pakoputken muoto voi vaihdella, niin moottorista ja mopon " tyypistä" riippuen, esim. kyykky-tyylisissä ( ratapyörän näköisissä) on usein alakautta menevä, eli putki menee koneesta lähes suoraan alaspäin ja suurin osa putkesta sijaitsee alhaalla


Koska kuristusten sijainti vaihtelee malleittain, niiden tarkkaa sijaintia juuri sinun mopossa on lähes turha lähteä erikseen kirjoittelemaan. miten löydän kuristukset :

1) netissä on PALJON eri mallien kuristus kohdista, ja niiden poistosta
 (esim : http://www.motot.net/wiki/Luokka:Mopojen_kuristukset )

2) silmällä jos mahdollista, jotkin taipuisat mutta tarpeeksi jämäkät johdot myös kelpaavat, niillä voi kokeilla, missä kohdassa on tukos, eikä johto liiku aj tökkii

myös osista kootut putket sisältävät mahdollisen kuristuksen helpon asennettavuuden takia, liitoskohdassa, yleensä palat ovat kiinni toisissaan ruuveilla, tm. sekä pienellä hitsauksella. kyseessä olevasta pystyy yleensä päättelemään onko kuristusta vai ei, koska sauma on huomattavasti paksumpi, ja siinä näkyy aika selvästi ylimääräinen levy.

Huom!
aiheen sivu EI ole näin suppea:

Koska teksti venyisi (liian) pitkiin pituuksiin, on aihe pätkitty aiheittain, ja navigoinnisti alaotsikoista löytyy pakoputkien eri kuristusten poistamisesta tarkemmat ohjeet

Äänenvaimennin

Pakollisena pakoputkessa oleva äänenvaimennin on myös keskeinen osa,  helpon kuristettavuuden takia myös raskaasti kuristettu, helpoiten saisi irroittamalla kokonaan, jolloin kuitenkin liikenteessä ajaminen on kiellettyä ( kuten muillakin viritetyillä mopoilla ilman muutoskatsastusta jota huhun mukaan ei voi suorittaa mopolle). irroittamisen yhteydessä äänet kasvaisivat... törkeästi, ja ajaminen olisi vähintääkin epämiellyttävää ilman korvatulppia.

Äänenvaimentimen tehtävä on vain hiljentää moottorin tuottamaa ääntä, kun pakokaasut poistuvat pakoputkesta

rakenteeltaan äänenvaimennin on reikäinen putki suuremman putken välissä joiden välissä on vaimentavaa materiaalia kuten villaa. kuitenkin mopojen äänenvaimentimet ovat "tukittuja" ja virtaus on pakotettu useimmin kulkemaan suurimman osan villan kautta. tällöin tämä teettää paineen koko pakoputkeen ja moottorin tehot laskevat. tästä on valmistettu (usein liian kalliiksi hinnoiteltu ) vapaavirtausäänenvaimennin,  jolloin jarruttavia levyjä ei ole ja pakokaasut kulkevat suoraan läpi, tämä laskee jonkun verran vaimennusta, mutta nostaa moottorin käytettävää tehoa.


pakoputken saa tehokkaammaksi esimerkiksi poraamalla sisällä olevat levyt jolloin pakokaasujen ei tarvitse kulkea enää niin suuresti villan tai vastaavan läpi, tällöin myös äänet nousevat ja muuttuvat.

mopon rakenne

 MOPON MOOTTORIN RAKENNE
oli moposi tossu-,kyykky-,enduromopo, skootteri, tai muu. rakenteeltaan mopot voidaan jakaa kahteen luokkaan:
2-tahti ja
4-tahti
ja nämä vielä bensansyötön mukaan:
kaasutin (tai "kaasari")ja
suihkujärjestelmä

että tietää onko kone 2- vai 4-tahti ja onko se kaasari vai (suora-)suihku moottori, on ratkaisevan tärkeää mopon suorituskykyä parannettaessa.
tiedot löytyvät mm. ohjekirjasta ja rekisteriotteesta


Mopo tarvii toimiakseen happea palamiseen ja bensiiniä.
hapen kone ottaa ilmansuodattimella kaasuttimen takaa, bensan tankista. ilma ja bensa "sekoittuu" kaasuttimessa, jossa bensa hajoaa sumuksi ilman joukkoon ja kulkeutuu itse koneeseen jossa seos palaa tuottaen energiaa pyörälle kulkea eteenpäin


2-tahti moottori

Nelitahtimoottorista poiketen kaksitahtimoottorin täydellinen työkierto tapahtuu yhden kampiakselinmännän liikkuessa kerran ylös ja kerran alas. Kaksitahtimoottorissa moottorin voiman antava työtahti esiintyy siis jokaisella kampiakselin kierroksella, eikä joka toisella, kuten nelitahtimoottorissa. Tämän vuoksi kaksitahtimoottori on periaatteessa vastaavankokoista ja -painoista nelitahtimoottoria tehokkaampi. Kaksitahtimoottori voi olla otto- tai dieselmoottori.

toiminnallinen järjestys: 

ilmansuodatin
kaasutin
imukaula
moottori
pakoputki





Ilmansuodatin
alussa 2tahti ottaa mopon ilmansuodattimen ympäriltä ilmaa, jonka sisältämää happea kone käyttää palamiseen. mopoissa esiintyvät ilmansuodattimet ovat usein kuristettuja, eli liian pieniä/tehottomia, eli moottori ei saa tarpeeksi ilmaa eikä palaminen tapahdu täydellisesti. MILLONKAAN EI tulisi moottoria käyttää ilman että ilmansuodatin ja kuuluvat osat ovat kiinni. ilmassa pienhiukkaset joutuessaan moottoriin vahingoittavat sitä herkästi ja lisäävät "kilahtamisen", eli kiinnileikkaamisen riskiä huomattavasti, ja moottorin osat kuluvat huomattavasti nopeammin.



ilmansuodatin on kiinni, joko putken avulla tai suoraan pyörän kaasuttimessa


Kaasutin (/Kaasari)


lyhyesti
"Kaasutin on polttomoottoreissa käytettävä laite, jolla säädetään polttonesteen ja imuilman syöttöä moottorille tehokkaan ja puhtaan palamisen vaatimassa seossuhteessa."

eli kaasutin annostelee ilman ja bensan sopivassa suhteessa moottorille, jotta palaminen olisi tehokasta. 

Käytännössä kaasutin on lyhyt putki jossa pieni reikä josta bensaa tulee ilman joukkoon, hajoaa pisaroiksi ja etenee moottoriin.
Kaasuttimeen tulee lukuisia letkuja. tärkeimpinä:. bensaletku, kaasunvaijeri, ja usein ryyppyvaijeri. kuitenkin usein huomattavasti useampia (kuten öljyletkuja ym.) nämä parantavat toimivuutta ja käytännöllisyyttä (esim. ryyppy, jotta mopo lähtisi helpommin käyntiin, vaikka, kylmässä)

käytettävyyden kannalta kaasuttimessa tärkeitä osia ovat:

-seosruuvi: jolla säädetään ilma-bensa seossuhdetta (kuinkapaljon bensaa on ilmanjoukossa)
-tyhjäkäyntiruuvi. jolla säädetään moottorin käyntiä kun kaasua ei anneta (pysyy päällä vaikkei kääntäisi kaasua)

kaasuttimen sisältä löytyy lukuisia osia kuten:
-luisin (säätää ilman virtausta)
-suutin ( "sumuttaa" bensan ilman sekaan, erikokoisia, ja melko helposti vaihdettavissa)
-neula ( nousee ylös alas pystysuunnassa kaasuttimen sisällä kaasua käytettäessä,). alipaineen takia tuo bensan alakaasusuuttimista ilman sekaan


kaasuttimestsa tulee ilma-bensa seosta, joka  ohjataan imukaulan avulla moottorinkammioon jossa palaa tuottaen energiaa ja pakokaasuja

pakokaasut siirtyvät pakoputkeen

Pakoputki
2-tahdeissa pakoputkella on keskeinen toiminta koneen toiminnassa. koska moottori ei polta kaikea siihen tulevaa bensaa. 2-tahtipakoputken tarkoitus on syöttää kyseinen palamaton seos takaisin koneeseen.
(kts. kuva oikealla) pakoputki on helppo vaihtaa ja sen merkitys toimintaan on suuri. siksi useat valmistajat myyvät vaihtoehtoisia. ns. tehoputkia, jotka parantavat suorituskykyä. nämä ovat lähes poikkeuksetta laittomia tieliikenteessä, ilman muutosrekisteröintiä, sekä helposti huomattavia ja "kuuluvia".

myöhemmin tarkka toiminta moottorista