Kuristusten etsintä

Yleensä kuristuksia löytyy monesta paikkaa mopoissa,kuristuksia lisätään, jotta sen ajonopeus ei kasva yli 45km/h. Ilman kuristuksia olevaa mopoa ei saa kuljettaa M-luokan ajokortilla, koska ne ovat rekisteröimättömiä moottoripyöriä ja vaativat moottoripyörä (tai vähintään kevari) kortin. Tässä yleisiä vinkkejä mahdollisten kuristusten etsimiseen.

Pakoputki

Yleensä pakoputkessa on kuristus joko alkukäyrässä tai paisarissa.alkukäyrässä usein  eli paksu "pilli" ja paisuntakammiossa levy jossa vaihtelevan kokoinen reikä ( jonkalisäksi katalysaattori). Äänen vaimennin on kuristettu pakottamalla pakokaasut kiertämään villojen läpi. Koko putki voidaan myös kuristaa jos putken aukko on pienempi kuin sylinterin pakokanava.Paksuhkolla vaijerilla kuristuksen paikkaa voi etsiä, ensin imusuunnasta ja sen jälkeen (ilman vaimenninta) äänenvaimenninpäästä.

Kaasutin

 Kaasari ja pääsuutin  on usein vaihdettu parasta pienempään. Kaasarissa oleva neula voi olla myös säädetty laihemmalle esim. neulaa on laskettu alkuperäistä alemmaksi nostamalla prikkaa ylöspäin jolloin moottoriin virtaa enemmän bensa-ilmaseosta. Mikäli pääsuutinta, kaasutinta tai neulaa on pienennetty, moottori käy vähän laihemmalla seoksella. Voit testata tämän laittamalla ryypynpäälle ja ajamalla testilenkin mielummin loivahkoa ylämäkeä. Jos mopo kulkee paremmin ryyppy päällä, kannattaa vaihtaa pääsuutin isompaan, jos taas veto huononee niin pääsuutin on oikean kokoinen. Liian pienen pääsuuttimen havaitsee myös vedon katkeamisesta etenkin kylmänä, jolloin moottori yllättäen hyytyy ja "booaa". Älä kuitenkaan sekoita tätä moottorin normaaliin kylmäkäyntiin.

Ilmanpuhdistin

Ilman puhdistimien "reikä" on usein liian pieni,. koko ilmanpuhdistimen kannattaa vaihtaa (ennenkuin alkaa ylimääräisiä porailemaan) vapaammin virtaavaan tarvikesuodattimeen. kannattaa kuitenkin välttää usein nähtyjä Power filter -metalliverkkosuodattimia, joiden suodatuskyky on varsin heikko. Yleensä aina ilmanputsarin vaihtaminen vapaammin hengittävään ilmanpuhdistimeen aiheuttaa, että pääsuutin pitää vaihtaa isompaan, muuten moottori saa liian laihaa bensaseosta ja moottorin teho yleensä laskee.

Imukaula

 Imukaula todennäköisesti on vaihdettu aukoltaan pienempään kuin kaasarin aukko on, tällöin imukaula rajoittaa seoksen pääsyä moottorin palotilaan.Ei ole suotavaa/järkevää alkaa poraamaan itse imukaulaa. Mahdollisena kursistuksena toimii myös metallilevy, verkko tai prikka

Rajoitin

Joissakin mopoissa kuten esim. Yamaha DT/ MBK X-Limit on kierrosluvun rajoittava rajoitin, joka estää kierrosluvun nousun yli säädetyn rpm, kuten 6k. Usein rajoitin on sytytystä ohjaavassa CDI boxissa,

Välitykset

Välityksillä on helppo säätää mopo kulkemaan tiettyä nopeutta, eli 45km/h. usein välitykset säädetään "alaspäin" eli vääntöä lisätään nopeuden kustannuksella (enemmän vääntöä, vähemmän vauhtia). Hyvin suuri osa tehoista menee tällöin hukkaan, eikä "tehokasta" kierrosaluetta pystytä käyttämään, mopo käy kokoajan "ylikierroksilla".

Läpät

Joissakin mopoissa läpälliseen sylinteriin on asennettu alkuperäisten läppien tilalle kuristusläpät, kuristusläpillä bensaa menee vähemmän moottoriin.

välitykset

keskeinen osa mopon toimintaa on välitykset. tässä tapauksessa niillä tarkoitetaan moottorissa kiinni olevaa ns. eturatasta ja  takapyörässä kiinni olevaa takaratasta.
välitykset ovat varsin merkitsemättömiä mm. skoottereissa, ja muissa variaattori-perjaatteella toimivissa kulkuneuvoissa jossa moottorista otetaan kokoajan samoilla kierroksilla tehoa muuttaen välityssuhdetta tarvittaessa
välityksiä miettiessä tarpeellista on tietää:
-haluttava nopeus
-haluttava kiihtyvyys ( lähes täysin kääntäenverrannollinen suurimpaan nopeuteen. eli mitä suurempi nopeus, sitä heikompi kiihtyvyys)
-moottorin tyyppi (esim AM6) koska kiinnitys saattaa olla erilainen.

välityssuhde ilmoitetaan " :" käyttämällä, esim. 12: 53" josta on mahdollista ( mutta hyödytöntä) laskea mahdollinen nopeus tietyllä kierros nopeudella, mutta tässä tarvitsisi tietää myös juuri koneen antama kierrosnopeus ja takapyörän ympärysmitta sekä muita

Eturatas
Eturattaalla tarkoitetaan koneessa kiinni olevaa pienempää ratasta, vaikuttaa huomattavasti enemmän piikin lisäys kun takarattaaseen, koska suhde vaihtuu helpommin,

löytyy eturattaan suojan alta (mallista riippuen onko suojaa) mahdollisesti (esim kyykyssä) katteiden alta


eturattaalla pystytään vaikuttamaan helposti mopon kiihtyvyyteen/ maksimi nopeuteen. mitä suurempi eturatas sitä huonommin kiihtyy ja sitä suurempi on mahdollinen maksimi nopeus
hinta:
n.7e

kooltaan eturattaita saa lukuisia. normaalisti 11-16,  kokoa ei kannata vaihtaa heti paljolla, yli 2 ilman tietoa kuinka paljon vaikuttaa mopon kiihtyvyyteen sekä, mahtuuko uusi ratas paikoilleeen, jolloin joko kone ottaa kiinni rattaaseen ja ketjuihin, tai ratassuoja ottaa kiinni. jolloin rikkoutumis vaara on enemmän kuin todennäköinen.
myös on tärkeätä valita vähän "isompi" koska pienemmällä eturattaalla ketjut taittuvat rattaan kohdalla enemmän ja tällöin rasittaa / kuluttaa ketjuja ja ratasta huomattavasti enemmän. kaupasta kysymällä neuvona on ostaa isompi kuin 11. joka on normaalisti vakiona ja isompana kulma pienenee, jolloin tätä haittaa ei ole.

liiassa kiihtyvyys tavoittelussa ( paljon pienempi eturatas) on omat haittansa, sekä hyötynsä. esim. mopon nopeus pienenee jolloin turvallisuus paranee, mutta kiihtyvyys kasvaa. Kiihtyvyys EI kasva suoraan suhteessa piemepi eturatas koska tulee kierrosherkkyys sekä muita rajoittaviva tekijöitä mukaan, eli pieni eturatas ei aina tarkoita suurempaa kiihtyvyyttä koska isomalla rattaalla isommat välitykset eli enemmän aikaa tehoalueella ja ei tarvi vaihtaa vaihteita niin usein kui pienillä.

myös liian pienellä rattaalla ajaminen saatta vahingoittaa konetta pitkällä aikavälillä koska väännön tarve pienenee, ja koneella saadaan helpommin suurempia kierroksia ( minuutissa). pitkään ajaminen suurilla rpm:llä saatttaa aiheuttaa vahinkoa koneelle. suuret kierrokset myös ( ja pitää joidenkin + allekirjoittaneen mielestä) pitävätikävää ääntä



rattaiden vaihtaminen/muuttaminen ei ole rangaistavaa kunhan muutos ei ylitä (n. ) 10%  normaali välityksistä jolloin muutoskatsastus on pakollinen tieliikenne käyttöön tarkoitetuissa mopoisssa.


Takaratas
Takarattaalla tarkoitetaan yleensä takapyörässä suoraan kiinni olevaa ratasta jossa on huomattavasti eturatasta enemmän piikkejä. Takaratas on myös hinnaltaankin huomatatvasti eturataska kalliimpi, n.30-40e.

takarattaan piikkien määrän muuttaminen muutamalla ei vaikuta niin suuresti mopon vauhtiin kuin eturattaan. yleensä käytettään ns. hienosäädössä ja silloin kun eturatasta ei voi vaihtaa isompaan/pienempään (rajoittavien tekijöiden kuten käytössä olevan tilan takia.

takaratas antaa myös mahdollisuuden "tuunata" mopoa hienommaksi,  koska on suoraan näkyvissä ja myös lukuisia eri väri/malli/koko vaihtoehtoja on tarjolla.

Ketjut
ketjuilla tarkoitetaan (tietenkin) eturattaan ja takarattaan välissä meneviä ketjuja, niiden tulee sopia koon ja pituuden puolesta rattaisiin
 
Yleisesti
rattaiden vaihtaminen on työltään aika helppoa ja vaikutuksen huomaa heti.  mutta itse välitystä muuttamalla koneen suorituskykyä ei voida parantaa, hyvin valituilla välityksillä tehon käyttöä voidaan parantaa mutta lisää heppoja koneesta ei irtoa.
jos vaihtaaa yhden, kannattaa vaihtaa kaikki, tällöin muut osat eivät kuluta uutta niin nopeasti ja jatkuvaa huoltoa ei (toivottavasti )tarvi kokoajan.

On kuultu että hyvä muisti sääntö on että jos eteen pariton niin taakse parillinen ja toisinpäin. ketjujen pituuden kannattaa myös pitää mielessä.