perus viritys

Suomeen tuotavissa, liikenteeseen tarkoitetuissa mopoissa on lähes varmasti kuristuksia estämässä mopon huippunopeuden alentamiseksi alle annetun rajan (45kmh)
nämä on tehty ns. kuristuksilla joita on mallista riippuen useita eri toiminnallisissa osissa.

helpoiten siis saa mopon kulkemaan nopeempaa on ottamalla nämä kuristukset pois, jollon moposta/kevarista tulee ns. TT (eli täys-tehoinen)

näiden kuristuksien pois ottamisen jälkeen pyörä kulkee... paljon, n. 80kmh jos kaikki otettu.

kiinteät, itse kuristukset sijaitsevat mm.: pakoputkessa mallista riippuen pari, imukaulan lähellä, ilmansuodattimessa ja äänenvaimentimessa.

näiden kuristusten löytämisestä ja poistamisesta lisää tuonempana


mopoa on luultavasti kuristettu myös esim.
- vaihtamalla välitys suhdetta (rattaita) siten ettei suuret nopeudet ole edes mahdollista saavuttaa
- tehottomilla ratkaisuilla kuten: liian pienellä kaasuttimella, kaasuttimen suuttimella, imukaulalla, osaksi tukitulla ilmanotolla tai muulla vastaavalla.

kuristusten tarkka sijainti on hyvin mallikohtaista mutta peruskuristukset jota näkee lähes kaikissa on : liian pieni kaasari, epäkäytännölliset välitysuhteet, kuristukset pakoputkessa ja imukaulassa.

Tässä asiayhteydessä "perus-virityksellä" tarkoitetaan, että otetaan kuristuksia pois, ilman että vaihdetaan osia.
"raskaampaa" viritystä on taas moottorin iskutilavuuden lisääminen (poraamalla tai ostamalla uuden), kaasarin vaihtaminen, sekä muu vastaava.


perusvirityksen hyöty:
-ilmaista ( paitsi tarvittavat välineet ja tulevat sakot tieliikenne käytössä)
-tehokasta

haitat:
-jälleenmyyntiarvon laskeminen (useimmissa tapauksissa)
-laitonta-> seuraukset
-takuun eväytyminen hajotessa
-kolarissa vakuutuksen puuttuminen ( pääsee maksamaan)
-ja paljon muita