Keskustelupalstoilla AINA näkee SAMAN kysymyksen. "saako mopoon turbon." 50cc kakstahti koneisiin ei kauheasti ole ollut markkinoita turboille joten urakkaan voi ryhtyä yksinkin.
( huom. tämä ei ole oikea turbo, eikä tällä haeta minkään näköisiä "ahtopaineita". virtausnopeutta kasvatetaan ja mahdollista kaasarin turbulenssia vähennetään. hyödyt ovat : olemattomista aina huomattavasti parantuneeseen kierrosherkkyyteen, mallista ja toteutuksesta riippuen)
tarvitset:
-1-3 tietokoneen ym, komponentin tuuletinta ( jotka mahtuvat mehukatti purkin sisälle)
-johtoa
-on/off-kytkin
-(tyhjän)mehukatti purkin
-sukan
Mitä teet:
1 kytke flekut "rinnan" liitoksella ( + yhdessä ja - yhdessä) toisiinsa peräkkäin
2. liimaa flekut yhteen, tarkista että propellit pyörii samaan suuntaan
4.teurasta mehukatti purkista pohja pois, laita sukka avonaisen pohjan yli ja liimaa/teippaa kiinni (ilmansuodatin)
3.laita pakka mehukatti pullooon sisälle ja leikkaa suppenevasta päästä sen muotoinen, että se sopii kaasariisi kiinni
4. kolvaa "on/off"-kytkin virtajohtoon ( sama kumpaan) ja kytke johdot akkuun kiinni
5. kestä kavereittesi epäilyjäja vittuilua --> jätä heidän viivoilla (SULJETULLA alueella, tiellähän ei missään nimessä viritetyllä mopolla ajella)
perjantai 11. helmikuuta 2011
sunnuntai 6. helmikuuta 2011
Mopokausi alkaa taas
Kevät tekee tuloaan ja ½-vuotta tallissa(pahimmassa tapauksessa ulkona) seissyt menopeli ei ota käynnistyäkseen. Tässä lyhyet vinkit jonka jälkeen pitäisi saada laitos alle.
Akku:
AINA pitkässä säilytyksessä jossa moottoriajoneuvoa ei käytetä, tulisi AKKU VARASTOIDA OIKEIN, eli ylläpitolaturiin. Ilman ylläpitoa akku on todennäköisesti jo käyttökelvoton.
-Tarkista akkusi tilanne jännitemittarilla. jännitteen tulisi olla 12voltin liki
- Jos jännite on alle, laita akku laturiin kiinni ja kokeile saada siihen virtaa
HUOM! Pitkään säilytyksessä ollut käyttämätön akku on vaarallinen ladattaessa. jos akku ei ota virtaa ja alkaa lämmetä LOPETA LATAUS HETI. latauksen yrittäminen johtaa todennäköisesti ylikuumenemiseen ja akkunesteen ( RIKKIHAPON) siivousurakkaan ( esim. naamasta, sairaalassa)
Bensa:
Tippa pohjalla olevaa bensaa ei "pitäisi" ½vuodessa mennä vanhaksi. Voin mennä kuitenkin. Tankkaa pohjalle lisää tuoreempaa bensaa sekaan jos vanhaa on vain vähän.
Käynnistäminen:
-todennäiköisesti tuottaa hieman vaikeuksia. yritä seuraavaa:
-pidempi polkaisu/startti-napin painaminen. bensasta tyhjän kaasarin ja moottoriin menee aluksi hetki ennenkuin edes teoriassa voi startata
-starttipiloottia kannattaa omistaa. Maksaa kympin paikkeilla ja AUTTAA OIKEASTI. pieni suihkaus ilmanputsarin läpi riittänee jo.
Tarkista myös; että valot toimii, kaikki pysyy kiinni paikallaan, mittaristo toimii, renkaissa on ilmaa tarpeeksi, öljyä on, ym. ym. normaalit asiat.
Akku:
AINA pitkässä säilytyksessä jossa moottoriajoneuvoa ei käytetä, tulisi AKKU VARASTOIDA OIKEIN, eli ylläpitolaturiin. Ilman ylläpitoa akku on todennäköisesti jo käyttökelvoton.
-Tarkista akkusi tilanne jännitemittarilla. jännitteen tulisi olla 12voltin liki
- Jos jännite on alle, laita akku laturiin kiinni ja kokeile saada siihen virtaa
HUOM! Pitkään säilytyksessä ollut käyttämätön akku on vaarallinen ladattaessa. jos akku ei ota virtaa ja alkaa lämmetä LOPETA LATAUS HETI. latauksen yrittäminen johtaa todennäköisesti ylikuumenemiseen ja akkunesteen ( RIKKIHAPON) siivousurakkaan ( esim. naamasta, sairaalassa)
Bensa:
Tippa pohjalla olevaa bensaa ei "pitäisi" ½vuodessa mennä vanhaksi. Voin mennä kuitenkin. Tankkaa pohjalle lisää tuoreempaa bensaa sekaan jos vanhaa on vain vähän.
Käynnistäminen:
-todennäiköisesti tuottaa hieman vaikeuksia. yritä seuraavaa:
-pidempi polkaisu/startti-napin painaminen. bensasta tyhjän kaasarin ja moottoriin menee aluksi hetki ennenkuin edes teoriassa voi startata
-starttipiloottia kannattaa omistaa. Maksaa kympin paikkeilla ja AUTTAA OIKEASTI. pieni suihkaus ilmanputsarin läpi riittänee jo.
Tarkista myös; että valot toimii, kaikki pysyy kiinni paikallaan, mittaristo toimii, renkaissa on ilmaa tarpeeksi, öljyä on, ym. ym. normaalit asiat.
maanantai 25. lokakuuta 2010
kaasuttimen vaihto
kaasuttimen vaihto
Hyvä tapa saada lisää tehoa saadaan, kun mopoon ostetaan oikean kokoinen kaasutin. tämä on melko kallista ( n. +100e) ja ei välttämättä kannata alkaa vaihtaan muuten vakio mopon kaasutinta ilma nettei mitään muuta ole operoitu. Vaihdolla mopo saa tarpeeksi ilmabensa seosta jotta se toimisi tehokkaasti, liian suuri kaasutin yleisesti tukehduttaa koneen. Myös väärin asetetut letkut kaasuttimeen eivät ainakaan tehosta sitä, joten saatat tarvita kameraa jotta muistat mikä piuha menee mihinkin.
kaasarin vaihtoon tarvitset:
- työkalut kaasariin pääsemiseksi ( ruuvimeiseleitä ja kuusiokoloavaimia normaalisti)
- työkalut kaasuttimen irroittamiseen ( kokonaan) (ruuvimeiseli ja joitain pihtejä)
- uusi kaasutin
tiedä, tai katso mopon ohjekirjasta minkä mallisen kaasuttimen tarvitset.
koon valinta on teoriassa mielivaltaista, jos mopossasi on vakiona 12mm. niin kuritpoistettuna pitäisi käydä vielä 20mm, mutta paras vaihtoehto todennäköisimmin on 18mm.
työ:
1. aluksi riisu moposta kaikki katteet, tankki, ym. jotta pääset helposti käsiin kaasuttimeen
2. irroita letkut, ilmansuodatin, ym. kaasuttimesta, ja irroita kaasutin imukaulasta
3. asenna uusi kaasutin paikalleen sekä tarkista että kaikki johdot ovat OIKEIN asennettuna, sekä että uudessa kaasuttimessa on kaikki tarvittava, kuten pääsuutin, neula liikkuu vapaasti ym.
4. käy lyhyehköllä koeajolla, jolla voi hienosäätää mm. ilma-bensasuhdetta ja tyhjäkäyntiä
5. kokoa loput moposta kasaan
liian isolla kaasuttimella kone tukehtuu bensaan, tällöin pienempi kaasutin tai ilmabensa-suhteen muuttaminen, ja pääsuuttimen vaihto auttaa
hyöty:
Uusi kaasutin takaa enemmän bensaa moottoriin, josta seuraa huomattava teholisäys, varsinkin pienellä kaasuttimella kuristetuissa mopoissa. pelkällä kaasuttimella ei muuten vakioon mopoon nopeutta saada huomattavasti lisää, kaasun vaste ja teho paraneee, jolloin voidaan käyttää raskaampia välityksiä ja mopo kiihtyyparemmin ja kulkee enemmän ylämäkeen ilman hyytymistä.
Hyvä tapa saada lisää tehoa saadaan, kun mopoon ostetaan oikean kokoinen kaasutin. tämä on melko kallista ( n. +100e) ja ei välttämättä kannata alkaa vaihtaan muuten vakio mopon kaasutinta ilma nettei mitään muuta ole operoitu. Vaihdolla mopo saa tarpeeksi ilmabensa seosta jotta se toimisi tehokkaasti, liian suuri kaasutin yleisesti tukehduttaa koneen. Myös väärin asetetut letkut kaasuttimeen eivät ainakaan tehosta sitä, joten saatat tarvita kameraa jotta muistat mikä piuha menee mihinkin.
kaasarin vaihtoon tarvitset:
- työkalut kaasariin pääsemiseksi ( ruuvimeiseleitä ja kuusiokoloavaimia normaalisti)
- työkalut kaasuttimen irroittamiseen ( kokonaan) (ruuvimeiseli ja joitain pihtejä)
- uusi kaasutin
tiedä, tai katso mopon ohjekirjasta minkä mallisen kaasuttimen tarvitset.
koon valinta on teoriassa mielivaltaista, jos mopossasi on vakiona 12mm. niin kuritpoistettuna pitäisi käydä vielä 20mm, mutta paras vaihtoehto todennäköisimmin on 18mm.
työ:
1. aluksi riisu moposta kaikki katteet, tankki, ym. jotta pääset helposti käsiin kaasuttimeen
2. irroita letkut, ilmansuodatin, ym. kaasuttimesta, ja irroita kaasutin imukaulasta
3. asenna uusi kaasutin paikalleen sekä tarkista että kaikki johdot ovat OIKEIN asennettuna, sekä että uudessa kaasuttimessa on kaikki tarvittava, kuten pääsuutin, neula liikkuu vapaasti ym.
4. käy lyhyehköllä koeajolla, jolla voi hienosäätää mm. ilma-bensasuhdetta ja tyhjäkäyntiä
5. kokoa loput moposta kasaan
liian isolla kaasuttimella kone tukehtuu bensaan, tällöin pienempi kaasutin tai ilmabensa-suhteen muuttaminen, ja pääsuuttimen vaihto auttaa
hyöty:
Uusi kaasutin takaa enemmän bensaa moottoriin, josta seuraa huomattava teholisäys, varsinkin pienellä kaasuttimella kuristetuissa mopoissa. pelkällä kaasuttimella ei muuten vakioon mopoon nopeutta saada huomattavasti lisää, kaasun vaste ja teho paraneee, jolloin voidaan käyttää raskaampia välityksiä ja mopo kiihtyyparemmin ja kulkee enemmän ylämäkeen ilman hyytymistä.
perjantai 17. syyskuuta 2010
rajoittimet
Laillisuuden harmaalle alueelle menevä rajoitin rajoittaa mopon huippunopeutta, muttei täysin laillinenkaan ole.Tämän kappaleen rajoittimilla tarkoitetaan sähköisiä komponentteja jolla moposta saatavia tehoja pienennetään. kaiken helpoiten tämä tehdään myöhästyttämällä sytytystä jolloin seos ei syty ajallaan vaan myöhästyy hieman ja moottorin antotehot laskevat, koska sytytys myöhästyy sekä tulppa iskee enemmän kipinää kun kone kiertää, sekä koneen tehoista osa jää käyttämättä, kone voi vahingoittua ( kuluu nopeammin ja vahingoittuu AINA tällöin nopeammin kun normaali ajossa) erilaisia rajoittimia on mm: kierrosrajoitin ja kondensaattorirajoitin.
Rajoittimia saa ostettua valmiiksi tehtynä asennusohjeiden kanssa erilaisilta moponosia myyviltä sivuilta, joskin jotkut mallit ovat varsin hintavia, sekä joissain malleissa ns. kaukosäädin malli, eli saat "kauk.osäätimen" jolla voi mopon rajoittimen laittaa on/off pidemmältäki.
näitä löytää netistä mopo/moottoripyörä ym . osia myyviltä liikkeiltä vaikka googlaamalla.
toiminta:
kondensaattorirajoittimen toiminta perustuu sytytyksen myöhästämiseen. magneetosta tuleva johto kertoo koska sytytyksen pitäisi tulla CDI boxille josta sytytys lähtee tulpalle, rajoitin (kondensaattori) tulee magneeton ja CDI boxin väliseen johtoon ja toinen pää maadoitetaan joko runkoon tai akun miinusnapaan. kyseiseen voi vielä asettaa kytkimen ( on/off) ja saman kaukosäätimen kanssa jos haluaa säädellä että koska kulkee ja koska ei.
itsetehty rajoitin:
helposti ja halvasti kasattava rajoitin on oiva lisä mopoon kun tehoa täytyy alentaa, ilman suurta putkisto ja kone remppaa. Laillisesti tämä ei kuitenkaan ole ihan sallittu, joten liikenteessähän näillä ei tietenkään ajella.
Rajoittimen saa helposti ja halvasti myös tehtyä itse, ainoa mikä tulee vastaan on erilaisten kondensaattorien kokeileminen, että mikä sopii parhaiten, hintaa itsetehdylle kondensaattorirajoittimelle tulee n. 3-10e
tarvittavat tarvikkeet ovat : johtoa, rosvoliitin sekä konkka (mieluiten polyesterikondensaattori, tai "polkko", myös jotkin muut käyvät, mutta ne tulee olla oikein päin virtapiirissään)
rajoittimiin teko-ohjeet tulossa pian
Rajoittimia saa ostettua valmiiksi tehtynä asennusohjeiden kanssa erilaisilta moponosia myyviltä sivuilta, joskin jotkut mallit ovat varsin hintavia, sekä joissain malleissa ns. kaukosäädin malli, eli saat "kauk.osäätimen" jolla voi mopon rajoittimen laittaa on/off pidemmältäki.
näitä löytää netistä mopo/moottoripyörä ym . osia myyviltä liikkeiltä vaikka googlaamalla.
toiminta:
kondensaattorirajoittimen toiminta perustuu sytytyksen myöhästämiseen. magneetosta tuleva johto kertoo koska sytytyksen pitäisi tulla CDI boxille josta sytytys lähtee tulpalle, rajoitin (kondensaattori) tulee magneeton ja CDI boxin väliseen johtoon ja toinen pää maadoitetaan joko runkoon tai akun miinusnapaan. kyseiseen voi vielä asettaa kytkimen ( on/off) ja saman kaukosäätimen kanssa jos haluaa säädellä että koska kulkee ja koska ei.
itsetehty rajoitin:
helposti ja halvasti kasattava rajoitin on oiva lisä mopoon kun tehoa täytyy alentaa, ilman suurta putkisto ja kone remppaa. Laillisesti tämä ei kuitenkaan ole ihan sallittu, joten liikenteessähän näillä ei tietenkään ajella.
Rajoittimen saa helposti ja halvasti myös tehtyä itse, ainoa mikä tulee vastaan on erilaisten kondensaattorien kokeileminen, että mikä sopii parhaiten, hintaa itsetehdylle kondensaattorirajoittimelle tulee n. 3-10e
tarvittavat tarvikkeet ovat : johtoa, rosvoliitin sekä konkka (mieluiten polyesterikondensaattori, tai "polkko", myös jotkin muut käyvät, mutta ne tulee olla oikein päin virtapiirissään)
rajoittimiin teko-ohjeet tulossa pian
keskiviikko 30. kesäkuuta 2010
kuristusten poisto, kaasutin
Lähes poikkeuksetta mopot ovat kaasutinmoottoreita, ( poikkeuksina diesel-mopoautot ja ruisku syöttöiset, joita siis, pieni osa). Jotta moposta saataisiin tehoa, vaatii bensaa.(...oikeastaan, bensa-ilmaseosta) palokammiossa jossa se palaa nopeasti tuottaen energiaa eteenpäin liikkeelle. jostain muualta lisää aiheesta. Kuitenkin, tärkein asia jotta bensa saadaan tankista palokammioon on kaasutin, jossa bensa "sumutetaan" ilman sekaan ja kyseinen tavara imaistaan moottoriin. Kaasutinta on ERITTÄIN helppo kuristaa, laittaa pienen kaasuttimen kiinni, jolloin mopo ei saa tarpeeksi bensaa eikä liiku niin rivakasti myöskää eteenpäin.
Kaasuttimen " viritys" on vähintään harhaanjohtavaa, koska ko. osa harvemmin sisältää kuristuksia ( irroitettavia sellaisia) tai antaa paljon työvaraa. lähes kaikki ns.muokkaukset vaativat rahaa ja kauppareissun. Kaasarissa ON kuitenkin pari asiaa jotka hoitamalla saattaa. saada lisää tehoa.
nämä on :
- kaasuttimessa olevan neulan paikan vaihto
- vanhan suuttimen vaihto ( tai poraaminen, josta usein seuraa vaihto kuitenkin, ehjään.)
-( ei todellakaan missään nimessä suotavaa tai ehdotettavaa)vanhan kaasuttimen poraus tai avarrus
- kaasuttimen vaihto isompaan
Kaasuttimen " viritys" on vähintään harhaanjohtavaa, koska ko. osa harvemmin sisältää kuristuksia ( irroitettavia sellaisia) tai antaa paljon työvaraa. lähes kaikki ns.muokkaukset vaativat rahaa ja kauppareissun. Kaasarissa ON kuitenkin pari asiaa jotka hoitamalla saattaa. saada lisää tehoa.
nämä on :
- kaasuttimessa olevan neulan paikan vaihto
- vanhan suuttimen vaihto ( tai poraaminen, josta usein seuraa vaihto kuitenkin, ehjään.)
-( ei todellakaan missään nimessä suotavaa tai ehdotettavaa)vanhan kaasuttimen poraus tai avarrus
- kaasuttimen vaihto isompaan
maanantai 28. kesäkuuta 2010
Skootterin viritys
Mopoista lähes suosituimpia on skootterit. helppo ajaa eikä vaadi suurta hallintaosaamista. skootterit lähes poikkeuksetta perustuvat ns.variaatoriin, eli skoottereissa ei ole normaalia vaihteita eikä ketjuja, vaan teho siirretään moottoristsa variaattorirullien ja niiden välissä olevan hihnan avulla takapyörälle.
Hyviä puolia tässä on, että moottorista saadaan aina paras tehoalue kättöön, koska välitys suhde (jota muissa, vaihteellisissa vaihdetaan vaihteiden avulla), siirtyy skootterissa portaattomasti, suurempaan tai pienempään, joten moottorin kierrokset pysyvät samassa mutta takapyörän pyörimisnopeus muuttuu. lisää aiheesta lähiaikoina
Moottori on yleensä sama. bensaa syövä 2-tahti ottomoottori, joten samat moottorin parannukset toimivat tässäkin.
pakoputki on yleensä lähes samanlainen, ainakin toimintaperjaatteeltaan, muodoltaan usein muokattu jotta sopisi paremmin ja on esteettisesti (puhtaasti tyyliasiassa) sopivampi.
kaasutin ym imukaulat ja ilmansuodattimet ovat vastaavaaa kuin vaihteelisissa, muttei vältämättä päittäin sopivia.
Koska skottereissa saadaan aina paras tehoalue irti moottorista, nousisi nopeus yli sallitun rajan tieliikenteessä. jottei nopeus nousisi on variaattori rulliin lisätty ns. prikka jolloin variaattorin hihna ei keskihakuvoiman puuttumisen takia voi nousta ylöspäin ( keskipakovoimaa ei fysiikassa ole olemass). pois tiekäytöstä olevassa mopossa (ettehän te tiellä viritetyllä saa ajaa) kuitenkin tämä on turhaa
viritykset:
-virityksiä löytyy mopon vastaavista, erona vain moottorin malli (toimintaperjaate sama, mutta malli eri) sekä variaattori.
-variaattoriin lisätty prikan poistaminen
variaattorin prikan poistaminen:
työn kuvaus:
ideana poistaa prikka variaattorista jolloin variaattorin hihna pääsee liikkumaan prikankin paikalle ja saavutettu nopeus nousee. mallikohtaisten erojen takia tarkkoja ohjeita prikan poistoon on kuitenkin vaikea antaa, joten nämä ovat lähinnä soveltavia.
Mitä tarvitset:
-työkalut variaattorin aukaisemiseen ( torx tai vastaavilla ruuvveilla kiinni)
-tarvittavat työkalut variaattoriin pääsemiseen ( lokasuojan ilmanputsarin ym irroittamiseen)
- momentti avain etuvariaattorin rullan mutterin kiinnittämiseen sopivaan tiukkuuteen
mitä tehdä:
1) pääse käsiksi variaattoriin (eli poista kaikki tiellä olevat, kuten ilmanputsari, lokasuoja ym mallikohtaiset)
2) aukaise variaattorin koppa
3) aukaise etummaisen rullan päässä oleva mutteri (kampiakselissa)
4) ota hihnaa peittävä ja suojaava lautanen pois, jolloin hihna tulee näkyviin
5) holkissa pitäisi olla prikka, (pyöreä metallilevy jossa reikä) poista tämä
6) laita muut irroittamasi osat takaisin järjestyksessä ( samassa jossa otit pois, mutta käänteisessä), katso ettei kampiakselin mutteri mene liian tiukalle/ löysään, momenttiavaimella samaan arvoon kun oli aikaisemmin
7) kiinnitä muut osat, koppa ja mahdollisesti ilmansuodatin , lokasuoja, ym ruuvit
tulos:
moottorin pitäisi käydä samalla tavallla kuin ennenkin, mutta nopeus nousee suuremmaksi ajettaessa, ylimääräiset äänet ovat luultavasti merkki että jotain meni pieleen,
muutos ei vaikuta kulutukseeen taikka ääniin, mutta on laitonta ja tulee tehdä vain skootterille jota ei ajeta liikenteessä
Hyviä puolia tässä on, että moottorista saadaan aina paras tehoalue kättöön, koska välitys suhde (jota muissa, vaihteellisissa vaihdetaan vaihteiden avulla), siirtyy skootterissa portaattomasti, suurempaan tai pienempään, joten moottorin kierrokset pysyvät samassa mutta takapyörän pyörimisnopeus muuttuu. lisää aiheesta lähiaikoina
Moottori on yleensä sama. bensaa syövä 2-tahti ottomoottori, joten samat moottorin parannukset toimivat tässäkin.
pakoputki on yleensä lähes samanlainen, ainakin toimintaperjaatteeltaan, muodoltaan usein muokattu jotta sopisi paremmin ja on esteettisesti (puhtaasti tyyliasiassa) sopivampi.
kaasutin ym imukaulat ja ilmansuodattimet ovat vastaavaaa kuin vaihteelisissa, muttei vältämättä päittäin sopivia.
Koska skottereissa saadaan aina paras tehoalue irti moottorista, nousisi nopeus yli sallitun rajan tieliikenteessä. jottei nopeus nousisi on variaattori rulliin lisätty ns. prikka jolloin variaattorin hihna ei keskihakuvoiman puuttumisen takia voi nousta ylöspäin ( keskipakovoimaa ei fysiikassa ole olemass). pois tiekäytöstä olevassa mopossa (ettehän te tiellä viritetyllä saa ajaa) kuitenkin tämä on turhaa
viritykset:
-virityksiä löytyy mopon vastaavista, erona vain moottorin malli (toimintaperjaate sama, mutta malli eri) sekä variaattori.
-variaattoriin lisätty prikan poistaminen
variaattorin prikan poistaminen:
työn kuvaus:
ideana poistaa prikka variaattorista jolloin variaattorin hihna pääsee liikkumaan prikankin paikalle ja saavutettu nopeus nousee. mallikohtaisten erojen takia tarkkoja ohjeita prikan poistoon on kuitenkin vaikea antaa, joten nämä ovat lähinnä soveltavia.
Mitä tarvitset:
-työkalut variaattorin aukaisemiseen ( torx tai vastaavilla ruuvveilla kiinni)
-tarvittavat työkalut variaattoriin pääsemiseen ( lokasuojan ilmanputsarin ym irroittamiseen)
- momentti avain etuvariaattorin rullan mutterin kiinnittämiseen sopivaan tiukkuuteen
mitä tehdä:
1) pääse käsiksi variaattoriin (eli poista kaikki tiellä olevat, kuten ilmanputsari, lokasuoja ym mallikohtaiset)
2) aukaise variaattorin koppa
3) aukaise etummaisen rullan päässä oleva mutteri (kampiakselissa)
4) ota hihnaa peittävä ja suojaava lautanen pois, jolloin hihna tulee näkyviin
5) holkissa pitäisi olla prikka, (pyöreä metallilevy jossa reikä) poista tämä
6) laita muut irroittamasi osat takaisin järjestyksessä ( samassa jossa otit pois, mutta käänteisessä), katso ettei kampiakselin mutteri mene liian tiukalle/ löysään, momenttiavaimella samaan arvoon kun oli aikaisemmin
7) kiinnitä muut osat, koppa ja mahdollisesti ilmansuodatin , lokasuoja, ym ruuvit
tulos:
moottorin pitäisi käydä samalla tavallla kuin ennenkin, mutta nopeus nousee suuremmaksi ajettaessa, ylimääräiset äänet ovat luultavasti merkki että jotain meni pieleen,
muutos ei vaikuta kulutukseeen taikka ääniin, mutta on laitonta ja tulee tehdä vain skootterille jota ei ajeta liikenteessä
sunnuntai 30. toukokuuta 2010
kuristusten poisto: äänenvaimennin
Jottei moottorin käynnistä syntyvä ääni tuottaisi liikaa melua, tulee kaikissa tietyn rajan ääntä tuottavissa moottori kulkuneuvoissa (tieliikenne käytössä) olla ääntä vaimentava äänenvaimennin. mopoissa se nyt on vain kuristettu verrattuna muihin. Äänen vaimentimen rakenteen ja toiminnan löytyy navigoinnista "äänenvaimennin" kohdasta, mutta perus ideana on että siinä on jotain jolla moottorin melua saadaan pienennettyä.
Lähes kaikissa bensamoottorien äänenvaimentimissa on lähes sama toiminta idea. mopoissa täysin samallainen ( ei kooltaan, vaan toiminnaltaan) lähes poikkeuksetta. mallista riippuen kuristuksia saattaa olla enemmän tai vähemmän, mutta on kiistanalaista hyödyttääkö äänenvaimentimen "tehostaminen " mitään, yleensä kyllä....vähän.
huom. tämä ohje toimii vain äänenvaimentimissa joita on kuristettu, helppo tapa tarkistaa tämä on irroittaa änkkä ja katsoa näkyykö siitä läpi ( eli siellä ei ole kuristuksia jotta pakokaasut virtaisivat villan läpi)
Työn kuvaus:
tarkoituskena irroittaa äänenvaimennin, ja joko porata tai aukaisemalla irroittaa siitä kuristukset jolloin toiveena olisi saada ns. vapaavirtausäänenvaimennin, tuloksena mopon äänet kasvavat huomattavasti, ja saatu teho ei välttämättä vastaa odotuksia
mitä tarvitset:
-työkalut jotta äänenvaimentimen saisi irti pakoputkesta
- porakone, ja tukeva penkki johon änkän saa kiinni TAI tarvittavat työkalut äänenvaimentimen purkuun( ja kiinnilaittamiseen)
Mitä tehdä:
tapa1 ( porakoneella läpi)
1) irroita äänenvaimennin pakoputkesta ja moposta
2) aseta äänenvaimennin kiinni penkkiin tukevasti, poraa sopivan kokoisella poralla änkän sisällä olevat levyt läpi, aloita pienellä terällä ja vaihda suurempaan, ja siitä suurempaan, kunnes haluttu koko on saatu, varo kuitenkaan valitsemasta liian isoa terää jolloin on todennäköistä hajoittaa koko äänenvaimennin
3) katso ettei äänenvaimennin heilu ( eli ettei mennyt vähän liian isolla) ja kiinnitä takaisin
tapa2 (purkaminen)
(koska äänenvaimentimien tarkka rakenne on merkkikohtaista on nämäkin ohjeet vain yleistä suuntaa antavia)
1) irroita äänenvaimennin
2) kiinnitä äänenvaimennin penkkiin tukevasti
3) poraa pop niittien keskelle, hieman isommalla terällä kun siihen mahtuu, vain sen verran että pop niitti hajoaa,
4) tarkista miten muuten äänenvaimennin on kasassa (onko hitsauksia tai muttereita) poista tarvittaessa mahdollisimman siististi
5)aukaise äänenvaimennin ( ota päällinen, villat ja putki irti toisistaan)
6) irroita kuristukset
7) kasaa ( tässä vaiheessa on suotavaa vaihtaa villat ,varsinkin jos äänenvaimentimella on ajettu enemmänkin)
8) kiinnitä takaisin
työn lopputulos:
työn lopputulos riippuu tietenkin tekijästä, mutta lähes varmaa on että mopon äänet muuttuvat kovemmiksi, ja moottorista saatava teho kasvaa hieman,
Lähes kaikissa bensamoottorien äänenvaimentimissa on lähes sama toiminta idea. mopoissa täysin samallainen ( ei kooltaan, vaan toiminnaltaan) lähes poikkeuksetta. mallista riippuen kuristuksia saattaa olla enemmän tai vähemmän, mutta on kiistanalaista hyödyttääkö äänenvaimentimen "tehostaminen " mitään, yleensä kyllä....vähän.
huom. tämä ohje toimii vain äänenvaimentimissa joita on kuristettu, helppo tapa tarkistaa tämä on irroittaa änkkä ja katsoa näkyykö siitä läpi ( eli siellä ei ole kuristuksia jotta pakokaasut virtaisivat villan läpi)
Työn kuvaus:
tarkoituskena irroittaa äänenvaimennin, ja joko porata tai aukaisemalla irroittaa siitä kuristukset jolloin toiveena olisi saada ns. vapaavirtausäänenvaimennin, tuloksena mopon äänet kasvavat huomattavasti, ja saatu teho ei välttämättä vastaa odotuksia
mitä tarvitset:
-työkalut jotta äänenvaimentimen saisi irti pakoputkesta
- porakone, ja tukeva penkki johon änkän saa kiinni TAI tarvittavat työkalut äänenvaimentimen purkuun( ja kiinnilaittamiseen)
Mitä tehdä:
tapa1 ( porakoneella läpi)
1) irroita äänenvaimennin pakoputkesta ja moposta
2) aseta äänenvaimennin kiinni penkkiin tukevasti, poraa sopivan kokoisella poralla änkän sisällä olevat levyt läpi, aloita pienellä terällä ja vaihda suurempaan, ja siitä suurempaan, kunnes haluttu koko on saatu, varo kuitenkaan valitsemasta liian isoa terää jolloin on todennäköistä hajoittaa koko äänenvaimennin
3) katso ettei äänenvaimennin heilu ( eli ettei mennyt vähän liian isolla) ja kiinnitä takaisin
tapa2 (purkaminen)
(koska äänenvaimentimien tarkka rakenne on merkkikohtaista on nämäkin ohjeet vain yleistä suuntaa antavia)
1) irroita äänenvaimennin
2) kiinnitä äänenvaimennin penkkiin tukevasti
3) poraa pop niittien keskelle, hieman isommalla terällä kun siihen mahtuu, vain sen verran että pop niitti hajoaa,
4) tarkista miten muuten äänenvaimennin on kasassa (onko hitsauksia tai muttereita) poista tarvittaessa mahdollisimman siististi
5)aukaise äänenvaimennin ( ota päällinen, villat ja putki irti toisistaan)
6) irroita kuristukset
7) kasaa ( tässä vaiheessa on suotavaa vaihtaa villat ,varsinkin jos äänenvaimentimella on ajettu enemmänkin)
8) kiinnitä takaisin
työn lopputulos:
työn lopputulos riippuu tietenkin tekijästä, mutta lähes varmaa on että mopon äänet muuttuvat kovemmiksi, ja moottorista saatava teho kasvaa hieman,
Tilaa:
Blogitekstit (Atom)